危險品進(jìn)出口干貨!危險化學(xué)品海運液貨船裝卸貨風(fēng)險評估流程

原標(biāo)題：特別關(guān)注|化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險，你需要了解!

水上運輸是化學(xué)品液貨的主要危險化學(xué)品進(jìn)出口運輸方式。但由于水上運輸環(huán)境復(fù)雜，海運危險化學(xué)品液貨在運輸過程中一旦發(fā)生事故，后果將非常嚴(yán)重。如2016年美國休斯敦船舶裝卸貨期間發(fā)生丙烯泄露事故。因此，對進(jìn)出口化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險進(jìn)行評估是非常必要的。本文著眼于化學(xué)品液貨船裝卸貨流程，采用失效模式與影響分析(Fault Mode and Effect Analysis, FMEA)方法對裝卸貨過程進(jìn)行風(fēng)險評估。

1、危險品海運裝貨流程

(1)裝貨開始

①通知岸方開始泵貨，并要求較低速率。應(yīng)檢查如下項目：海運危險化學(xué)品液貨艙選擇，非預(yù)定裝貨的液貨艙也檢查，防止閥門開錯;液貨軟管或吊臂的工況;船員生活區(qū)、機艙和泵艙內(nèi)的液貨氣體濃度;海面有無化學(xué)品痕跡;檢查透氣系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)。

②以上檢查完畢后，大副可通知岸方提高裝貨速率，直至正常為止。當(dāng)達(dá)到預(yù)定的裝貨壓力時，還應(yīng)按上述步驟進(jìn)行逐項檢查，以防止壓力的提高可能出現(xiàn)的任何問題。

③在進(jìn)行裝貨作業(yè)時，大副是船上的總指揮。具體操作由其他駕駛員和值班水手來承擔(dān)。

(2)裝貨期間

①在正常的裝載期間，作業(yè)由當(dāng)班駕駛員和水手按照大副制定的裝貨計劃進(jìn)行。

②進(jìn)行必要的排壓載水工作。危險化學(xué)品進(jìn)出口做這項工作時應(yīng)避免出現(xiàn)不必要的縱傾和橫傾，并力爭將水排盡，尤其是在滿載的情況下，這一點更為重要。

③注意各艙空擋上升情況，作為值班駕駛員必須對當(dāng)時裝貨速率、各艙裝貨種類、預(yù)定裝卸的數(shù)量和相應(yīng)的空擋、當(dāng)時已裝數(shù)量和空擋高度以及當(dāng)時的船體正浮情況、吃水情況等做到心中有數(shù)。對裝貨有任何懷疑時，應(yīng)隨時向大副匯報。

④值班駕駛員應(yīng)與岸方負(fù)責(zé)人員保持有效的通信聯(lián)系。當(dāng)發(fā)生任何應(yīng)急情況時應(yīng)立即通知岸上停止裝貨，并應(yīng)采取其他有效的安全措施。

⑤有時岸方可能發(fā)生裝錯貨物品種事故。因此，有時會要求在裝貨開始不久，要進(jìn)行測定進(jìn)出口?；坟浳锏谋戎睾蜏囟?，并與岸上提供的數(shù)據(jù)相對照，如有懷疑，應(yīng)停止裝貨，直到弄清楚為止。

(3)平艙作業(yè)

①作為裝載的最后階段，平艙是最為繁忙而又必須謹(jǐn)慎進(jìn)行的作業(yè)，如果粗心，就可能會釀成大的污染事故。

②值班駕駛員應(yīng)清楚各艙留出的空擋。通常在大副制定的進(jìn)出口?；费b貨計劃中會明確地寫出來。在即將進(jìn)行平艙作業(yè)之前，值班駕駛員首先要做的是通知岸方降低裝貨速率，并關(guān)閉其他貨艙閥門留待平艙，然后逐一貨艙進(jìn)行平艙作業(yè)。在一般裝載即將到達(dá)規(guī)定的空擋高度時，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行閥門操作，即先打開下個預(yù)定要進(jìn)行平艙作業(yè)的液貨艙閥門，然后再關(guān)閉到了空擋高度的滿艙液貨艙的閥門。如果是手動閥門，還應(yīng)提前一段時間。

③在裝載兩種?；愤\輸以上貨物的情況下，應(yīng)避免出現(xiàn)幾種貨物同時滿艙而來不及處理的局面。所采取的措施可以是保留一種貨物裝載平艙，而其他貨物暫時停止裝載，待第一種貨物裝載達(dá)到空擋后，再進(jìn)行第二種、第三種貨物的裝載平艙尾工作。

2、卸貨流程

(1)卸貨開始

①安全檢查、貨物計量工作以后，大副制定卸載作業(yè)計劃，值班駕駛員按此計劃進(jìn)行卸貨作業(yè)。

②首先按照要求做好準(zhǔn)備工作，然后開/關(guān)妥當(dāng)有關(guān)的閥門，最后通知機艙氣動貨泵開始卸貨。

③泵啟動正常后，大副或值班駕駛員應(yīng)確認(rèn)有關(guān)閥門處在開啟/關(guān)閉的正常狀態(tài)。首先開啟一個液貨艙的吸入閥進(jìn)行卸貨，危險化學(xué)品進(jìn)出口待船上建立正壓后再緩慢打開排出閥，這時船岸雙發(fā)檢查管系閥門是否有滲漏現(xiàn)象的發(fā)生，并待一切正常后，方可增加泵轉(zhuǎn)速，并同時打開旁通回流閥，防止因泵轉(zhuǎn)速增加而導(dǎo)致壓力過高。待泵達(dá)到所需的轉(zhuǎn)速時，根據(jù)港方管線的受貨能力，注視壓力表，調(diào)節(jié)回流閥至所需壓力。

④需多臺泵同時工作時，必須分別啟動，待一個泵正常運轉(zhuǎn)后再啟動下一臺泵。

⑤如果出現(xiàn)管路破損或錯誤操作閥門等原因以致發(fā)生向舷外溢液的事故時，應(yīng)迅速使用應(yīng)急手柄，馬上停止泵的運轉(zhuǎn)。還要注意，若此時正在壓水，則在停泵的同時，還需將海底閥迅速關(guān)閉。

⑥卸貨時應(yīng)注意船舶的縱橫傾，并注意輸液軟管或吊臂及系纜的受力情況，一般當(dāng)液貨艙內(nèi)液位高度只剩50cm～30cm應(yīng)通知機艙開啟掃艙泵進(jìn)行掃艙，并應(yīng)通知港口值班人員。掃艙結(jié)束后如需頂水，則應(yīng)開啟有關(guān)閥門，以便剩余化學(xué)品流通。最后拆管并關(guān)閉所有閥門。

(2)液艙測量和貨物取樣

用安裝在各艙的封閉式液位器測量液位。危險化學(xué)品進(jìn)出口通過貨艙口或測深管測量液位或取樣時應(yīng)注意：戴上防毒面具、防護(hù)眼鏡、手套、穿上防護(hù)服和高筒靴;不要使用合成纖維的測量桿、卷尺或取樣工具;人的站立方向和風(fēng)向保持90°;測液位或取樣前，應(yīng)釋放貨艙內(nèi)的壓力;為避免在可燃?xì)怏w中引起火花，在貨物可能帶有靜電時，應(yīng)使用金屬量尺、測深桿或取樣工具進(jìn)行測量或取樣;應(yīng)在規(guī)定?；愤\輸艙口進(jìn)行測量或取樣，當(dāng)操作完成后，要立刻關(guān)好艙蓋;假如進(jìn)出口?；坟浥撝醒b有丙烯晴、苯胺、發(fā)煙硫酸、氯醇物和苯酚等，不能使用測深管測量或取樣，而應(yīng)進(jìn)行封閉式測量或取樣;當(dāng)裝卸其他貨種(不包括上述貨種)需要精確測量，而封閉式取樣儀或液位器又失靈時，可從測深管來測液位或取樣。

1、評估流程

FMEA是用來識別組件或系統(tǒng)未能達(dá)到其設(shè)計意圖的方法。通過分析系統(tǒng)可能的故障模式、故障的影響、潛在的原因，然后利用統(tǒng)計方法估算評估指標(biāo)的嚴(yán)重度和頻率計算需要進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)的優(yōu)先級別。該方法廣泛應(yīng)用于可靠性分析和風(fēng)險評估領(lǐng)域。本文針對?；愤\輸液貨船裝卸流程，借鑒FMEA方法，構(gòu)建基于FMEA的化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險評估的具體方法。主要內(nèi)容如下：

(1)裝卸貨過程中可能的風(fēng)險，被觀察到的失誤或操作不當(dāng);

(2)這些風(fēng)險對系統(tǒng)的影響或原因;

(3)風(fēng)險發(fā)生的可能性、可能的后果級別;

(4)降低風(fēng)險的措施。

2、危險品進(jìn)出口風(fēng)險衡準(zhǔn)

(1)后果分析

后果分析可確定風(fēng)險可能會產(chǎn)生的一系列不同嚴(yán)重程度的影響。危險化學(xué)品進(jìn)出口由于具體的后果在實踐中是難以計算的，可采用半定量的方式對風(fēng)險的后果做出估計。后果可從對人的傷害和直接經(jīng)濟(jì)損失兩方面考慮(如表1)。

表1 后果嚴(yán)重性指數(shù)

(2)可能性分析和概率估計

歷史數(shù)據(jù)、故障樹或事件樹以及利用專家觀點來估計海運危險化學(xué)品可能性都是可供選擇的。對于新系統(tǒng)常選擇專家主觀判斷進(jìn)行，具體分級如表2所示。

表2 可能性或概率等級

(3)風(fēng)險分級

風(fēng)險分級按照ALARP原則進(jìn)行，當(dāng)海運危險化學(xué)品風(fēng)險處于紅色的高風(fēng)險區(qū)時，需要給予特別關(guān)注。

表3 頻率指數(shù)與風(fēng)險衡準(zhǔn)

1、裝貨操作風(fēng)險

表4 裝貨操作風(fēng)險評估結(jié)果

2、危險品進(jìn)出口卸貨操作風(fēng)險

表5 裝貨操作風(fēng)險評估結(jié)果

綜上，采用基于FMEA方法對化學(xué)品液貨船裝卸貨風(fēng)險進(jìn)行了評估，經(jīng)評估化學(xué)品液貨船高風(fēng)險3個，中風(fēng)險16個，低風(fēng)險11個。(來源：中國船檢)

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