推動區(qū)域內(nèi)甩掛運輸合作
充分發(fā)揮區(qū)域航空資源優(yōu)勢和特色，拓展區(qū)域航空發(fā)展空間，加強航空運輸、臨空物流園區(qū)和信息平臺建設(shè)。
推動廣東、廣西、福建、海南在港口設(shè)施建設(shè)、航線對接、海事管理、班輪合作、港口管理和報關(guān)報檢等全面合作，并拓展到區(qū)域各方海鐵聯(lián)運和海陸聯(lián)運。
加強對道路運輸?shù)闹笇?dǎo)，提供省外貨運車輛在市區(qū)通行、停靠的便利，實現(xiàn)區(qū)域物流通道無縫銜接。積極推動區(qū)域內(nèi)甩掛運輸合作和貨運車輛信息平臺建設(shè)。
以開行贛州到廈門五定班列為龍頭，沿京九線向北延伸至吉安、南昌、九江，形成縱貫江西的快速集裝箱班列運輸通道，加大成都到深圳鐵路貨運班列開行力度，推動泛亞鐵路路網(wǎng)建設(shè)，適時打通泛珠三角區(qū)域至中南半島的陸上鐵路物流通道和至歐洲的海鐵聯(lián)運通道。
完善物流公共信息平臺
為有效降低物流成本，泛珠各省區(qū)將進一步提升物流公共管理服務(wù)水平，建立和完善泛珠各省區(qū)物流公共信息平臺，加強各省區(qū)間對接，建立便捷化的口岸轉(zhuǎn)關(guān)工作機制。
泛珠各省區(qū)間達成一致，加強與國家交通運輸物流公共信息共享平臺對接，充分實現(xiàn)資源共享；推動價格改革，實行“遞遠遞減”的優(yōu)惠計費模式；在泛珠三角區(qū)域內(nèi)的主要公路、鐵路、機場和碼頭等通道附近統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)配套設(shè)施，給予物流企業(yè)免費或低價使用公共設(shè)施，并享受公路、航空、鐵路等費用優(yōu)惠，實現(xiàn)服務(wù)設(shè)施共享。
同時，泛珠各省區(qū)間將加強物流園區(qū)的建設(shè)與合作，鼓勵和支持企業(yè)間的兼并、重組、參股、控股等資源整合，在園區(qū)建設(shè)和運營上，著力推動“你中有我、我中有你”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局；建立包括企業(yè)主體、物流通道、時效保障、協(xié)同措施、緊急處置措施、補救措施、補償機制、組織協(xié)調(diào)等內(nèi)容的應(yīng)急物流合作機制。
編制南海開發(fā)物流保障方案
國務(wù)院賦予海南省具體管轄南海的職能及建設(shè)南海資源開發(fā)和服務(wù)基地的任務(wù)，會議商定，擬由海南省牽頭，泛珠區(qū)域各方廣泛參與，編制泛珠三角區(qū)域南海資源開發(fā)物流保障體系方案。
“泛珠三角區(qū)域是我國經(jīng)濟最發(fā)達的三大區(qū)域之一，人流、物流、資金流量很大，各省區(qū)之間互補性強，發(fā)展目標明確。如果進一步加強合作，消除壁壘，共享資源，建立良好的合作機制，尤其是強化交通基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接，泛珠三角區(qū)域?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)規(guī)模最大、范圍最廣、效率最高的超級物流圈。”海南省交通運輸廳副廳長周文雄表示。
來自澳門特別行政區(qū)政府的賴展京代表認為，泛珠三角物流發(fā)展仍存在一些問題。一是區(qū)域內(nèi)物流資源尚待進一步整合升級，物流產(chǎn)業(yè)分散，沒有形成集聚效應(yīng)；二是各類商貿(mào)物流信息平臺重復(fù)建設(shè)，條塊分割，信息不暢，物流行業(yè)內(nèi)普遍存在委托交易、層層轉(zhuǎn)包，使區(qū)域內(nèi)物流成本大幅增加；三是區(qū)域內(nèi)通信聯(lián)絡(luò)也存在條塊分割狀況，物流支付體系沒有得到有效整合，終端物流市場的貨幣支付十分不便。他建議合力構(gòu)建一個現(xiàn)代化的泛珠商貿(mào)物流信息平臺，以便整合區(qū)域內(nèi)的商流、信息流、物流、資金流，著力帶動區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)升級。
會上，海南省和福建、廣東簽署了關(guān)于物流園區(qū)的投資協(xié)議。海南省還與廣東、福建簽署了4個項目投資協(xié)議，總簽約金額27.6億元。
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